龙坤投资小马彭军：无人车舒适与私密性可提高出行意愿、带动线下消费

11月18日龙坤投资，第二十届中国经济论坛在广州举行。小马智行创始人、首席执行官彭军作主题发言。

“人工智能已经成为新一轮产业革命的世界潮流。”彭军说，AI技术正以前所未有的广度与深度渗透各个领域，这不仅是技术竞赛，更是一场关乎未来格局的深刻变革，而自动驾驶，正是人工智能最先落地应用的场景。

他认为，人工智能的发展目标，绝不止是“模仿人类”，而是要在分析、决策等方面展现“超越人类”的能力，最终实现责任从人转移到AI，从而解放人类。以自动驾驶为例，根据国家对于自动驾驶的分级，L2级是组合辅助驾驶，仍需要人类司机负最终责任，人类不能完全依赖系统；而L4级自动驾驶系统需要替代车内所有人员承担责任，是真正的无人驾驶。

在“十四五”期间，小马智行成为全球极少数能够实现完全无人的L4级Robotaxi常态化运营的企业，几年来累计完全无人的公开道路驾驶里程超1000万公里，实际验证的安全性已超人类10倍以上。

彭军说，我国交通事故绝大多数情况是因为交通参与者人为因素导致的。随着L4级无人驾驶的逐步普及，人工智能可以减少道路交通事故、提高道路通行效率龙坤投资，更可以减少因交通事故带来的人员伤亡，保障人民的生命和财产安全。

目前，小马智行每天都有数百台无人车在北上广深的公开道路上提供Robotaxi出行服务。因为小马的Robotaxi开车平稳舒适，哪怕是电车也不会晕车，车内干净无异味，私密性也更好。彭军说，高品质的出行服务，不仅是出行消费的升级，也会增加居民的出行意愿，进一步拉动娱乐、购物等线下消费，促进经济发展。

彭军还提及，人工智能的发展和其他高科技领域一样，需要把握规律认知、明确责任分工，大力建设“有效市场”和“有为政府”。

人工智能是极其复杂的软硬件生态系统，是庞大“黑科技”“硬企业”技术和产品的集合。以自动驾驶为例，无人驾驶对软硬件系统的要求远高于组合辅助驾驶，车规级大算力计算单元、全冗余线控底盘、世界模型技术等代表未来智能汽车发展方向。要实现高稳定性、可靠性“超越人类”的能力，人工智能创新的主体仍然是企业，而且必须依赖全球顶级科技公司分工协作共同完成，必须通过最顶尖的 AI 人才进行大量的开发和验证。

彭军分析，人工智能的终极发展目标是在能力上超越人、继而在责任上实现“机器代人”，要从实验室走到更大场景、更多应用的广阔天地，政府是不可或缺的场景开放主体和政策治理主体。彭军说，对处于“从0到1”的早期技术，政府可通过试点扶持方式支持探索，就像广州在2018年就支持L4级自动驾驶测试车辆在有安全员的情况下在公开道路测试，成就了诸多行业总部和产业集聚。而对“从1到N”即将进入成熟期的技术，应当果断支持规模应用和产业布局，开放更多场景，推动异地互认，加强市场培育，并通过地方立法到国家立法逐步解决“机器代人”的法律责任变化。

他说，中国的无人驾驶行业正处于“从1到N”的阶段，需要政企协同在标准法规引领、基础设施建设、保险产品创新、数据安全与伦理规范以及国际化生态构建等多个维度协同推进，形成引领全球的中国竞争力。

需指出的是，每一次技术及产业变革都是人类能力与就业生态持续重构的“催化剂”，技术进步对就业的影响是“创造性破坏”——旧岗位减少的同时，新机遇以更高级、更复杂的就业形态涌现，长期来看是提升人类工作效率的，也是进步的、不可逆的。

“人工智能绝不是不要人类就业，而一定会赋能人类提升就业技能和改善就业条件。”彭军说，以无人驾驶行业为例，虽然车上已没有职业司机，小马智行正在与传统出租车、网约车企业合作，将部分职业司机通过技能升级转型为远程技术监督员、调度员、客服员等新职业，也有职业司机甚至是退役运动员赛车手转型为研发安全员，此外还产生了网格员、标注员等新型就业岗位。

彭军表示，这些新就业岗位不用“卷时长换收入”，不会“风餐露宿”和“疲劳驾驶”，就业质量得到了提升，公司也会为他们全额缴纳“五险一金”。无人驾驶可以解决职业司机“内卷化”和“老龄化”的问题，高品质的出行服务可以拉动提高居民“出门逛街”的意愿度，也会增加当地服务业的就业岗位。

最后，彭军表示，2026年作为“十五五”规划的开局之年，也是小马智行Robotaxi大规模商业化元年。

南方+记者郜小平龙坤投资

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