近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的一份文件显示，大众汽车将在美国分两次召回共计44551辆大众ID.4电动汽车，原因均涉及高压电池系统的潜在安全隐患。
大众汽车集团（美国）公司向NHTSA提交的第一份报告表示，大众将召回670辆2023~2024年款ID.4，原因是其高压电池电芯模块在特定生产期间内可能存在电极错位的制造缺陷，在某些情况下可能导致电池起火。
因此，大众建议，受影响车主将充电上限设置为80%，避免使用直流快充，并在充电后将车辆停放在室外。大众给出最终的解决方案是为受影响车辆免费更换存在隐患的电池模块。
同日，大众还提交了另一份召回ID.4的报告，这是一次更大规模的召回，涉及43881辆2023~2025年款未安装“自放电检测”软件的ID.4。文件指出，在极少数情况下高压电池模块可能发生热扩散，存在导致车辆起火的风险，但“尚未能确定所有事件的清晰根本原因”。大众将为车主进行电池健康检查、安装更新软件，并在必要时更换电池模块。
这两次召回事件都涉及同一家供应商SK电池美国公司，涉及部件高压电芯模块。根据召回报告，上述召回汽车的电芯模块由该公司供应。根据文件中披露的事件调查过程，2024年到2025年，ID.4在美国至少发生了5起电池过热事件。经大众和供应商拆解分析，最终识别出与涉事电池“电极移位”这一硬件异常有关。
一位电池行业内部人士告诉第一财经记者，所谓“电极移位”，是指因电池变形导致正极和负极发生错位，电池鼓包就是电极移位的其中一种表现形式，这是电芯制造中需要严格控制的关键质量问题。
SK On是韩国动力电池三巨头之一。根据SNE Research发布的最新数据，2025年1~10月，全球动力电池装机量前十中，中国企业占6家，韩国企业占3家，日本企业1家。其中，SK On位居第六。
截至目前，大众方面在相关召回报告中均表示尚未收到由这些特定缺陷引发的火灾或伤亡报告，强调此次行动属于主动预防。
此次大规模召回涉及的ID.4车型是大众汽车在全球电动车市场布局的核心产品。2025年，大众ID.4（含轿跑版本ID.5）全球销量16.34万辆，同比增长26.8%，是大众集团最畅销的纯电动车。
大众旗下汽车品牌的电池安全问题并非孤立事件。今年1月9日，大众集团旗下宾利品牌在中国市场宣布召回部分添越插电混动汽车，原因是动力电池内部故障可能导致短路和过热风险。该车型的电池供应商为韩国动力电池三巨头之一的三星SDI，其2025年1~10月全球装机量排在第八位。
除SK On和三星SDI之外，韩国电池三巨头“老大”LG新能源曾在2021年因为电池模块制造缺陷，向通用汽车赔偿了19亿美元，用于覆盖后者召回车辆的绝大部分相关成本和费用。除此之外，双方还设立了1.5亿美元基金，直接补偿受召回影响的车主。
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